摘要：水泥稳定碎石作为半刚性材料，以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在高等级公路路面基层施工中被广泛应用。本文结合工程实际，对高速公路水泥稳定碎石基层施工的质量控制谈一些体会。
　　关键词：高速公路 水泥稳定碎石 基层 施工 质量控制
　　水泥稳定碎石作为半刚性材料，以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在高等级公路路面基层施工中被广泛应用。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发扬其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。本文结合工程实际，对高速公路水泥稳定碎石基层施工的质量控制谈一些体会。
　　一、工程概况
　　某高速公路双向四车道，宽28m，全互通、全立交、全封闭，路面结构上面层为4cm沥青混凝土ak-16a，中面层为5cmac-20中粒式沥青混凝土，下面层为6cmac-25粗粒式沥青混凝土；1cm厚沥青中砂下封层，18cm水泥稳定碎石上基层，18cm水泥稳定碎石下基层，20cm水泥稳定粒料底基层，15cm级配碎石垫层。
　　本工程水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。施工顺序为：准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。
　　二、施工质量控制要点
　　1、原材料的质量控制
　　（1）水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于拌制水泥稳定碎石混合料。宜采用强度等级不低于42.5级的早强、缓凝水泥，3d胶砂强度应不小于18mpa。其它受外界影响而变质的水泥不得采用。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应不小于3小时、终凝时间不小于6个小时。
　　（2）碎石。最大粒径不超过31.5mm（方孔筛）。一律采用规格料配制。集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。
　　2、混合料的组成设计
　　（1）在满足设计强度的同时尽量限制水泥的用量，以减少基层的干、湿缩的等非荷载裂缝。本工程的水泥稳定碎石基层设计时就充分考虑了这一点。具体做法为：通过实验确定水泥采用5%（施工中，集中拌和增加0.5%，现场拌和增加1%）。
　　（2）对几种规格的碎石进行筛分试验，通过试算、试配确定满足级配要求的配比，同时按上述原则严格控制0.6mm档以下筛孔的通过率。
　　（3）用以上比例水泥和碎石做击实试验确定最佳含水量和最大干密度。在规定条件下（保湿养生6h、浸水24h）作无侧限抗压强度试验满足3-5mpa要求。
　　3、准备下承层
　　施工前要对下承层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等作必要的复测，埋设横向排水管，并做好记录。
　　4、施工放样
　　在进行水泥稳定碎石基层施工前，必须对底基层进行质量验收，各项技术指标符合设计要求后。用全站仪恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，同时将两侧边桩放出，在两侧路肩边缘外0.3m-0.5m设边桩。对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出水泥碎石稳定层顶面的施工标高（考虑压实系数）。在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。
　　5、拌和
　　在正式拌制水泥稳定碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使用混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。应根据天气情况和运输的远近，适当将含水量增加0.5-1%，严格控制水泥的掺入剂量，剂量太小，不能确保水泥稳定基层的施工质量；剂量太大，既不经济，还会合基层的裂缝增多，增宽，从而引起反射裂缝，影响路面的使用质量及使用寿命。
　　6、混合料的运输
　　拌好的混合料采用自卸车运至施工路段，根据拌和站的生产能力及摊铺能力配合好自卸车的数量，装车时，保证车斗内装载高度均匀，以防离析；运输时对车上的混合料用塑料布加以覆盖，以防运输过程中水分蒸发；运输混合料的自卸车，在已完成的铺筑层表面上通过时，速度要缓，禁止急刹车，以减少不均匀碾压或破坏表层强度；拌合好的混合料要尽快运到现场摊铺。
　　7、摊铺混合料
　　本工程基层施工采用1台全幅作业宽度4.5m的摊铺机进行摊铺施工，根据本标段的结构层厚度，我部决定采用一次摊铺碾压成型的施工工艺，保证基层的压实厚度，严禁用贴补的方法进行施工。选用拌和机的最小生产能力为每

小时200立方米，而选用的摊铺机最小摊捕能力是每小时220立方米。正好满足施工生产的要求，不会发生摊铺机停机待料的情况。始终保持摊铺机前有1到2台运输车辆等候，保证基层施工的衔接性。摊铺机摊铺时速度匀速行驶，不宜间断，以避免底基层出“波浪”和减少施工缝，试验人员要随时检测成品料的配比和计量，并及时反馈拌和站。摊铺机配合人员要随时检查松铺厚度，如与实际不符及时调整。在摊铺机后面应设专人将杂物挑拣出去，同时避免粗集过分集中的情况发生。施工全过程采用小段成型，机群作业的施工方法。
　　为了保证面层表面的平整，将采取下列措施：（1）保持熨平板前的混合料的高度不变。保持螺旋分料器有90%的时间的在工作状态。（2）减少停机/开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机。（3）做好横向接缝，立即用直尺检验。（4）经常检验控高钢丝和调整传感器。（5）经常用直尺检验表面平整度。（6）保持摊铺机在良好工作状态。
　　8、混合料的碾压
　　（1）每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m-80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。
　　（2）碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。 　（3）压路机碾压时应重叠1/2轮宽。
　　（4）压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。
　　（5）压路机碾压时的建议行驶速度，第1-2遍为1.5-1.7km/h，以后各遍9应为1.8-2.2km/h。
　　（6）压路机停车要错开，相隔间距不小于3m，应停在已碾压好的路段上。（7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
　　（8）碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。
　　（9）为保证水泥碎石基层边缘强度，应有一定的超宽；对用方木或型钢模板支撑时，也应有一定的超宽。
　　9、横缝设置
　　（1）水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；要特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。
　　（2）横缝应与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：①压路机碾压完毕，沿端头斜面开到下承层上停机过夜。②第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用三米直尺纵向放在接缝处，定出基层面离开三米直尺的点作为接缝位置，沿横向断面挖除坡下部分混合料，清理干净后，摊铺机从接缝处起步摊铺。
　　③压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。④碾压完毕，接缝处纵向平整度应符合附表规定。
　　10、养生
　　水泥稳定碎石基层在养生期间应保持一定的温度，同时在水泥稳定碎石基层碾压完成后立即用土工布进行覆盖。养生期间不应过湿（每天喷洒水的次数随气候条件而定，一般喷洒四五次），一般养生7天。养生期间水泥稳定碎石基层不应忽干忽湿，确保整个养生期间基层表面始终保持潮湿状态。养生期间应封闭交通并及时进行下封，在养生期和下封前，一定要加强水泥稳定层的保护，设专人防护，严格禁止大吨位载重车辆通行。养生用洒水车的行速度不宜大于15km/h。
　　三、结束语
　　总之，高速公路基层施工质量的控制虽然受到人员、机械、材料、水文、气候、施工工艺等多种因素的综合影响，但只要严格按要求施工，完全能够保证工程质量。
　　参考文献：
　　1、胡同银、张志强，高速公路水稳碎石基层配合比设计及施工质量控制探讨，《中国新技术新产品》2011年14期