摘要：随着公路网、铁路网的不断发展与完善，许多上跨铁路营业线的公铁立交桥新建工程也越来越多，其中，不乏有许多大跨度的简支梁设计形式，针对大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有梁体长、架设难度大、安全风险高等特点，结合工程实践，对40米箱梁架设方法进行分析和阐述。
　　关键词：箱梁架设 上跨铁路
　　1. 前言
　　针对大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有梁体长、架设难度大、安全风险高等特点，结合工程实践，对40米箱梁架设方法进行分析和阐述。中铁九局集团有限公司承建的辽宁省大连市金七线一级公路工程与长（春）大（连）铁路营业线交叉，交叉点公路里程为k18+201.66m，铁路里程（下行）为k53+717.96m，交叉角度为81度，新建上跨桥全长128.92m，上部结构为3孔40米简支转连续小箱梁，每跨7片箱梁，共计21片箱梁。为确保铁路营业线的行车安全、确保架梁顺利进行，在节约成本的情况下，采用全路面起重机联合架设的施工方法。
　　2. 简支箱梁架设方法
　　2.1 施工准备
　　施工现场设置一名总负责人，负责施工总体安排及指挥；设置一名专职安全员，负责工程的安全管理工作；设置一名质检员，负责工程的质量管理工作；设置一名专职电工，负责工程的临时用电管理；设置二名技术员，负责现场技术指导和内业资料管理；设置防护员4名，施工点两侧远近各两名；驻站联络员两名，负责在上下行临近车站驻站与施工现场防护人员及指挥人员保持联络。
　　架梁期间，计划配备450吨全路面起重机两台、300吨全路面起重机三台、大型运梁拖车2台、挖掘机一台、装载机一台、其他附属设备若干。
　　2.2 施工工艺简化流程
　　办理穿（跨）越铁路审批表及安全协议等手续→施工准备（人员、机械设备的准备以及施工场地平整）→申请铁路区间封锁方案→吊车就位→梁板吊装、运输→梁板起吊、架设安装就位→梁板就位后的固定→铁路沿线工完料净→封锁方案解除
　　2.3 主要技术参数
　　金七线跨越长大线公铁立交桥预应力混凝土箱梁梁长为40.0m，梁高为2.0m，梁底宽为1.0m，边板箱梁顶宽2.85m，中板箱梁顶宽2.40m。单片箱梁理论重量为145t。
　　跨铁路段箱梁架设采用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业进行现场架设。吊装所用钢丝绳选用6×37—155kg/mm2 φ=52mm 。
　　2.4架设具体方法
　　本工程箱梁采用现场预制。跨铁路段的箱梁利用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业完成箱梁的架设。其中，一台450t全路面起重机和300t全路面起重机位于铁路线同一侧，另一台450t全路面起重机位于铁路线另一侧，首先利用位于铁路同侧的450t起重机和300t起重机分别将运梁车上的箱梁小里程端和大里程端吊起，缓慢协调吊至铁路上方，然后位于铁路另一侧的450t起重机在空中接过箱梁小里程端，然后与300t全路面起重机继续联合吊至设计安装位置。
　　非跨铁路段箱梁的架设采用两台300吨全路面汽车起重机联合架设完成。
　　2.4.1 施工准备
　　⑴场地平整
　　起重机正式进场进行吊装作业前，首先进行管线调查，然后清除施工场地作业范围内的障碍物，不能清除的做好保护措施，最后整平、夯实、碾压。
　　⑵起重机就位
　　三台450吨全路面起重机按照施工计划要求各就各位，按要求配重。
　　⑶起吊梁板前的试吊
　　起吊梁板前，对起重机的滑轮、钢丝绳、制动装置要进行认真检查，并进行试吊。第一片箱梁起吊时，在负重状态下对起重机进行安全性检查。合格后方可继续作业。
　　2.4.2 防倾覆措施
　　⑴梁板运输过程中的防倾覆措施
　　梁板运输采用拖车运输，运输过程中，为防止梁板倾覆，采用钢丝绳捆拉、枕木垫实箱梁横隔梁底部的方法进行运输。
　　⑵架设第一片箱梁后的防倾覆措施
　　跨铁路段的7片箱梁按照桥梁前进方向自左向右依次架设，根据第一片箱梁（边梁）的结构形式，架设时，需对其采取防倾覆措施。第一片边梁架设就位后，起吊绳索暂时不得松开，以保证箱梁的稳定，此时在边梁两侧分别采用支撑杆件对边梁翼板处进行支撑，同时利用10号圆钢拉伸杆件固定箱梁。
　　2.4.3 箱梁起吊架设
　　⑴梁板起吊方法
　　梁场位于跨铁路架设处的东南端，采用两台300吨起重机起吊装车，运梁采用两台拖车进行运输。箱梁

吊装采用捆绑式，每片箱梁两端均设有槽口。
　　⑵跨铁路段箱梁架设
　　跨铁路段为第二跨，跨铁路段的梁板架设：首先利用拖车将箱梁拖运至2#盖梁附近架梁处，然后利用一台450吨全路面汽车起重机和一台300吨全路面汽车起重机联合将t梁吊起，并将箱梁小里程一端送至1#盖梁附近，然后利用停靠在1#盖梁附近的另一台450吨全路面汽车起重机接吊箱梁小里程一端，最后利用这台450吨全路面汽车起重机和300吨全路面汽车起重机联合将箱梁吊装就位。架梁顺序为至北向南，即先架最北侧一片，然后依次架设其余箱梁。
　　3. 箱梁架设的注意事项
　　3.1 危险源辨识与分析
　　⑴ 跨越长大铁路营业线，因此安全隐患非常大；
　　⑵ 根据施工图纸的设计要求，箱梁为“上宽下窄”，所以稳定性差；
　　⑶ 多台大型机械设备同时作业，协调性需要高度统一；
　　⑷ 跨铁路段架梁需要利用铁路封锁期间进行，时间紧迫，故需要做好各方面准备工作。
　　3.2 预控及救援预案
　　针对以上危险源，制定出相应预控及救援预案。
　　⑴设置警戒区，同时设立警戒标志，并派专职安全员、防护员进行现场监控；
　　⑵ 对t梁的吊装部位以及捆绑方式进行预演，确定最佳方案；
　　⑶ 多台机械设备同时作业一定要服从统一指挥，由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护；
　　⑷ 在施工区间两侧就近的车站派驻驻站联络员，与施工现场指挥及防护人员保持密切联系，传达铁路封锁及解除封锁指令，确保现场安全万无一失。
　　4. 结束语
　　通过金七线公路跨越长大线铁路立交桥新建工程的实践，对于大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有横向不稳定、梁体长、架设难度大等特点，采取有效的箱梁防倾覆措施，保证了箱梁在运输、架设等过程中的稳定性及安全性；同时采用全路面起重机联合架设箱梁的架设方法，极大的节约了施工成本并确保了箱梁架设过程中的安全。因此，只要采取有效合理的施工方法就可以确保铁路营业线的行车安全、确保架梁顺利进行，同时节约施工成本。
　　作者简介：
　　王延波，（1980 年4月- ），男 ，汉族，职称：工程师， 技术职务：项目总工