摘 要：为了解决现阶段水泥混凝土路面施工的需要，进行碎石改造措施的应用是必要的。这就需要进行旧水泥混凝土路面的更新，进行大面积破坏情况的控制，更有利于进行其整体承载能力的提升。这需要进行相关处置及其优化模块的应用，保证功能模块及强度模块的控制。这需要做好相关模块的强化工作，进行局部挖除模块及相关控制模块的协调，完善其处置模式，最大程度的进行功能的恢复满足路面自身结构强度的需要。这就需要进行处理工艺及技术的分析。
　　关键词：碎石化技术；工作原理；存在问题；质量措施
　　1 关于碎石化改造技术模块的分析
　　1.1 在当下路面工作模块中，碎石化技术是非常普遍的技术，其起源于美国，是沥青路面强度提升的一个重要标志技术。随着我国市场经济体制的不断深化，碎石化技术不断得到更新，实现了我国普遍范围内的发展，在当下公路工程改造工作中，取得不错的应用效果。通过对不同道路等级的控制，更有利于提升碎石化技术的应用效益。这需要注重数据的检测工作，保证对实际应用情况的掌握，更好的进行反射裂缝的控制，保证路面结构的稳定性，提升其应用效果。
　　碎石技术是个比较清晰的概念，就是进行特殊施工机械的应用，进行原有的旧水泥混凝土路面的改造，进行混凝土板的尺寸控制，进行水泥混凝土裂缝的控制，做好荷载模块及其相关模块的工作，进行反射裂缝的控制。充分降低水泥混凝土板接缝、裂缝处在荷载、温度、湿度变化时的位移，因此可以有效地防止反射裂缝的发生。
　　1.2 在工作模块中，需要针对水泥混凝土板进行打碎，而后在进行压实性的控制，保证基层施工模块的控制，保证面层的重新铺设，这也需要进行水泥路面粒径的控制，保证其整体模块的优化。这也需要进行破碎后的水泥路面颗径的控制，以满足当下工作的需要。进行碎石化层的模量分析，更好的进行颗粒基层的分析，这就需要进行碎石化技术体系的健全，更好的进行反射裂缝的控制，可以实现路面使用寿命的延长，这也需要做好相关的细节工作。
　　2 碎石化改造技术方案的优化
　　2.1 在碎石化工作模块中，进行路面改造模块的控制是必要的，从而更好的应用于反射裂缝的问题。这需要做好相关的破碎模块的优化，保证混凝土路面的压实性，保证其内外部工作模块的强化，保证材料层的高强度性，实现高结构强度的基层及其底基层的控制，这需要保证其施工的简便性，进行改造周期的控制，控制好综合的造价水平。比如可以直接将破碎后的路面进行铺设控制，保证旧水泥混凝土路面的翻新及其改造。这就需要抓好路基材料的质量，更好的进行运输成本的控制，实现施工进度的控制，保证工程费用成本的优化。必要时，可以进行水泥碎块垃圾环保问题的优先解决。在目前工作环节中，碎石化技术都是需要进行特殊设备的应用，比如进行多锤头破碎机的应用，这需要应用到相关的型号破碎机来进行工作，这也需要进行相关设备型号的控制，在一定范围内进行连续破碎控制，进行不同宽度车道的破碎。
　　2.2 在水泥混凝土路面的控制过程中，进行专用的振动压路机是必要的，这需要保证破碎水泥混凝土路面的施工控制，保证其表面的充分补充及其压实，控制其应用强度。施工中采用振动压实作业，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层，并为沥青罩面摊铺施工提供较为平坦的工作面。
　　在该技术应用过程中，做好碎石化的施工准备工作是必要的。比如进行水泥混凝土表面的沥青修复材料的清除工作，保证其破碎效果的提升。这需要进行设计图的结合，更好的进行准备工作的开展，积极做好相关的现场勘查工作，保证其标记的设置，保证构造物的损坏情况的控制，这需要避免其破碎因素而导致的破坏。不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥混凝土路面进行破碎，或采用监理人员认为可行的其他方案。与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
　　针对其铺设的沥青面层可以进行封闭施工时间的控制，当然，这需要按照实际情况进行设置，从而进行半封闭施工模块的优化。这也需要进行施工时间的交通控制，保证路面的加宽模块及其修复模块的协调，进一步的修复混凝土路面，保证其工作应用效益。这就

要做好工程的了解工作，在对水泥混凝土路面展开施工之前，应首先进行实验路段破碎并经监理人员认可。实验路段应在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。并详细记录不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整，如锤头高度和地面行驶速度等。
　　2.3 为了满足当下碎石化工作的需要，做好路面破碎标准的分析是必要的。这需要引起相关监理人员的重视，按照相关的工作需要，进行试坑工作的开展，保证工作缝位置的分析，积极做好路面的深度检测工作，保证密级碎料工作模块的优化，针对其破碎的数据积极进行分析。保证试验模块的破碎程序的开展，这需要进一步的分析破碎作业的相关工作，做好设备的更新及其改造工作，从而提升其应用效益。碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。在摊铺沥青面层前，应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物进行清除。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青面层后影响排水。
　　在当下破碎技术应用过程中，要注重对车道的实际破碎宽度的控制，保证不同车道的宽度的连接，进行相关车道宽度的控制。这需要抓好混凝土表面的养护工作，保证横穿交通工作的有效开展。这需要实现混凝土路面的路段的破碎优化工作，保证整体施工运输模块的协调，保证其综合效益的提升。为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5-3.5kg/平方米用量撒布50%慢裂乳化沥青。施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。
　　为了顺应旧水泥混凝土路面的改造要求，进行碎石化改造工程体系的健全是非常有意义的，这离不开施工工期的控制，按照天气情况等进行配合控制，进行外界条件的分析及其应用，保证设备工作时间的控制，进行工作量的控制。
　　3 结束语
　　为了更加顺应时代的进步，进行节约型路面施工模块的控制，毕竟这是一个资源严重消耗、缺乏的时间，需要缓解我国的资源紧缺情况，进行水泥混凝土路面碎石化技术模块的优化，更好的提升应用效益。
　　在我国这样一个人口众多、资源相对短缺的国家，可持续发展、环境保护、建立节约型社会显得尤为重要。水泥混凝土路面碎石化技术完全符合现代社会发展的需要，必须得到更加广泛的应用。
　　参考文献
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