摘要:新城作为推动
　　中图分类号:f29文献标志码:a文章编号:1673-291x(2009)32-0091-03
　　
　　一、引言
　　
　　

(四)加强政府机构管理
　　由政府单位主导,协调公交公司,在兼顾公交公司利益的前提下,适当加大公交设施投入,尤其是在北部工业区、北部居住区以及正在完善的东部居住区等地带的投入。在完善公交设施的前提下,引导居民出行交通工具向常规公交转移,分期逐步减少巴士的运营和电动车的使用,致使巴士回归辅助疏散客流的地位,杜绝电动车的使用。在禁止电动车的举措中,可以推行公共自行车,普及杭州市推行的公共自行车。在规范出租车和巴士举措中,改善出租车和巴士服务功能,尤其是服务人员的态度问题;加强居民维护自身权利,杜绝出租车拒载等一系列违规行为;加强管理力度,严禁黄鱼车等非法车辆的运营,保障区内公共交通安全。
　　
　　(五)合理构建区内公交线网结构
　　如何构建合理的公交线网结构,重点在于构建公交总骨架线网。轨道交通的建设,即将为下沙的交通建设铺设一条脊椎骨,而区内交通如血管一般为下沙经济输送养分。若无妥善处理,常规交通和轨道交通将会维持各自的利益而进行恶性的竞争,最终将不利于引导下沙副城空间向合理的方向发展。在线路设计时,必须增强轨道交通沿线垂直方向与轨道交通车站的衔接,重点考虑垂直方向线路站点的设置,并减少平行方向公交线路。
　　公交主骨架线网方案需要综合考虑线路历史、客流量、兼顾方向和形态、市民意见等因素来确定,采取局部改线、线路延伸和增设新线路相结合的优化方法,形成较为稳定、并为轨道交通和快速公交“培育”客流的第一层次线网。以区内人流流向为基础布设主公交线,以服务主区为依据布设次公交线,以弥补公交盲区为目的布设补充线路,共同构建合理的公交线网结构。
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　　参考文献:
　　[1]韩印,李维斌,李晓峰.城市公交线网调整优化pso算法[j].