原文作者：李永钧

　　2012年以来，备受煎熬的沃尔沃，复苏之路走得异常艰难。
　　在2011财年实现了盈利的沃尔沃，在2012年上半年又陷入了亏损。但开弓没有回头箭，李书福只能在这场豪赌中，继续实施激进的投资计划，并期待着中国市场的奇迹来临。
 　　主帅换马
　　2012年10月19日，沃尔沃汽车董事会在瑞典哥德堡总部宣布，任命独立董事塞缪尔森为新一任总裁兼首席执行官。有媒体猜测，沃尔沃董事会内部争端激烈化，是促成这一人事变动背后的深层原因。
 　　不少业内人士认为，沃尔沃首席执行官雅各布下台的一个重要原因是，沃尔沃过去的业绩没有达到董事会要求。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，沃尔沃换帅与其目前销量低迷有关。不过，沃尔沃官方称这是一次正常的人事调整。
 　　其实，在吉利接手沃尔沃近三年来，人事安排一直动荡不已。以中国销售公司总裁为例，基本上每年一换。而在全球董事会中，2010年的七位董事会成员，至今还留在董事会的只有四位。
 　　剧烈的人事变动中可以看到，李书福经营的信心在下降。沃尔沃还没有成为老虎，中国却已不是那片森林，增长红利接近尾声。沃尔沃与奥迪、宝马、奔驰已经拉开差距。
　　吉利接手沃尔沃后，雅各布成为沃尔沃总裁兼首席执行官。李书福给他的任务是“稳定沃尔沃，顺利完成过渡”。2011年2月25日，沃尔沃中国战略发布会上，媒体目睹了雅各布给李书福换衣服的一幕。彼时，雅各布踌躇满志，他迫切希望获取眼前这位中国老板的认可。但现在看来，这一幕已经成为过去。
 　　吉利在收购沃尔沃之后，原计划在2020年之前投资约110亿美元，使年销量达到80万辆；同时，到2015年将在华年销量提升至20万辆。而“占据中国豪华车市场20%份额”这个雄心勃勃的目标，是雅各布于2011年2月宣布的。但主政两年多后，雅各布向媒体坦承，沃尔沃目前在盈利能力上有问题。他希望借助推出新车型，以扭转沃尔沃在欧洲市场的颓势。
 　　进入2012年之后，沃尔沃的步伐重新放慢。据沃尔沃于9月5日发布的半年报显示，沃尔沃全球销量为22万辆，同比下降4.1%，营业利润约为2.25亿人民币，净利润则为-2.39亿元人民币，出现亏损。
 　　2012年上半年，沃尔沃在中国市场销售2.14万辆，同比增长率仅为1.7%，低于国内行业平均水平；而在欧洲市场同比下滑9.1%，在美国市场也有4.7%的负增长。统计数据显示，在2012年上半年，欧洲汽车市场在沃尔沃汽车销量中的占比达到了50%，美国市场的汽车销量占比为15%，中国汽车市场的占比只有9%。
 　　沃尔沃力主全球化战略，需要一位对新兴市场熟稔的主帅去推动。在李书福的心目中，显然，塞缪尔森是这样的人选。塞缪尔森作风强硬，拥有丰富的汽车行业和财务管理经验，在过去的35年中，曾领导过多家全球性企业。如今李书福把沃尔沃复兴的希望，寄托在这位新帅身上。
 　　上任之后，塞缪尔森表示：“我的焦点将会放在执行力上，没有哪一个行业能像汽车行业那样苛刻、复杂以及充满挑战的了。”无论在全球，还是在中国，“远嫁”中国的沃尔沃都在进行一场变革。在全球市场需求萎靡的背景下，改善当前的局面对于萨缪尔森来说或许是个考验。履新之后的萨缪尔森，其主要任务是提高沃尔沃的销售和盈利能力，并加速在中国等新兴市场的发展和布局。在其带动下，沃尔沃能够如愿以偿吗？
 　　全面发力
　　不可否认的是，这次换帅，强化了沃尔沃将全球增长的重点放在中国市场的决心。沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，实现沃尔沃全球利润的重要保证之一，就是经营好中国市场这一沃尔沃的“主场”。他说，“中国是我们的本土市场，整个价值链都在中国建设。”按照董事会的要求，沃尔沃将进入一个战略深化执行的全新阶段。现在，沃尔沃必须加快中国工厂项目的推进工作。
 　　2012年初，沃尔沃制定了一系列扩张计划，投资成都、大庆、张家口等三个工厂和上海研发中心。沃尔沃希望2015年在中国的销售达到20万辆，显然，沃尔沃在中国市场的国产化推进程度，将决定沃尔沃汽车能否按时完成销量目标。[论文网] 
 　　“沃尔沃在中国整个制造战略的布局，发改委、工信部、商务部都很支持，现在沃尔沃已经把相关的手续、文件都递交到相关部门，这些都要最后通过国家审批。而在国产车下线以前，沃尔沃一直把练内功作为最重要的工作，按照沃尔沃的国际标准建设国产化的基地，保障工艺水平和质量标准，培养工人，提升供应商的水平。在国产车下线后，销售将是沃尔沃最主要的工作。”沈晖如是说。
 　　而发布更多的新产品，加速提升产能规模，无疑是沃尔沃目前最重要的两大任务。被吉利收购之后，沃尔沃被注入了更多积极的因素，而v40就是被沃尔沃寄予厚望的跨界车，这也是2011年沃尔沃汽车提出“以人为尊”品牌战略后的首款车型。这款专门针对全球豪华车消费者打造的车型，承载着沃尔沃企图进一步增加中国豪华车市场份额的梦想。
 　　据沃尔沃内部人士透露，v40在中国上市的时间已锁定为2013年，前期以进口形式进入中国市场，之后再伺机国产。在沃尔沃全球业绩出现亏损的背景下，v40这款战略车型的成功与否显得尤为重要。
 　　近日，沃尔沃方面也释放了即将国产的信息。据沃尔沃副总裁宁述勇透露，从2013年开始，沃尔沃中国工厂将陆续投产，在未来六年计划先后推出10款以上新车型。
　　前景置疑
　　吉利在收购沃尔沃之后，计划在2020年之前投资约110亿美元，使年销量达到80万辆，这是一个激进的数字，新主帅塞缪尔森想要完成目标，难度不小。
　　在国产化方面，作为一个身份模糊、由中国公司拥有的豪华车品牌，沃尔沃在中国量产还必须克服重重障碍。眼下，李书福最大的心病是如何让沃尔沃在中国得到清楚的身份认定，这事关沃尔沃国产化等现实问题。按照中国目前的汽车产业政策，国外汽车品牌的国产化，是通过中外合资汽车公司来实现。但沃尔沃在资本关系上是吉利旗下的子品牌，其国产是否也要在合资的框架下进行？还是独资建厂为宜？

 　　“沃尔沃要在中国生产汽车必须满足三个条件，要有整车厂、发动机厂、研发中心，这是必须要遵守的。”李书福坦言，沃尔沃正在为在中国落地建厂做前期准备，“必须要经过中国政府的批准，而这个审批的过程手续繁多，现在都在审批报批的过程中。”
 　　“国外的董事会成员也会问这个问题，”沈晖无奈地说，“沃尔沃明明是中国拥有的一个豪华车品牌，为什么我们的审批搞得这么复杂？当然，这个事情连董事长也很难解释清楚。”
 　　审批上遇到了麻烦，着急的不光是李书福，作为沃尔沃两个中国工厂的所在地，成都和大庆市政府都为李书福

提供了真金白银的支持，前者为20亿元，后者为30亿元。2012年上半年，沃尔沃大庆工厂已做好了开工的准备；10月中旬，在吉利成都基地旁边的空地上，沃尔沃工厂的施工也已经开始。“李书福确实很为难。娶了个洋媳妇，到底能不能养好，这还不好说。”成都经济技术开发区一位不愿具名的高层苦笑着说。
 　　此外，即使审批顺利通过，2011年在中国销量不到5万辆的沃尔沃，要在短短几年时间内实现20万辆，占据中国豪华车市场20%的份额，前景充满了不确定性。这不但取决于销量增长状况，还得看能否保持沃尔沃的高端品牌形象，能否在保持沃尔沃技术传统的基础上，在车型方面推陈出新，并且适应中国豪华车市场的需求。
 　　“沃尔沃现在面临的一个问题就是，它目前仍然是一家小众的制造商。”有分析师认为，“作为一家汽车制造商，沃尔沃身上仍然缺乏很多大规模汽车制造商身上所必须拥有的东西。”在中国豪华车市场，沃尔沃有着强劲的竞争对手。2012年上半年，沃尔沃的中国销量为2.1万辆；同期，奥迪在中国的销量超过了14万辆，巨大的差距并不是一朝一夕能够赶超的。据沃尔沃内部人士透露，v40的年产量将达到9万辆，将在沃尔沃位于比利时的根特工厂率先投产，竞争对手锁定在宝马1系和奥迪a3等车型。而在中国市场，沃尔沃v40的竞争力会如何呢？
 　　据悉，奥迪a3国内售价为25.50～32.80万元，宝马1系为24.20 ～37.50万元，预计v40在国内上市后，价格会在25万元以上。从价格来说，v40比竞争对手并没有太多优势。而且有消息称，奥迪a3将会在2014年实现国产，一旦奥迪a3国产，势必在成本上具有一定的下降空间。
 　　不过，对于塞缪尔森而言，中国等新兴市场并非救世主，对于这一被寄予厚望的豪车品牌而言，拓展中国市场将是一个全新的摸索过程。