摘要：受到近年来市民出行需求的增加以及经济增长的双重影响，我国的路桥建设工作得到了迅猛的发展。路桥施工建设的首要标准是保证其建设施工质量，维护人民群众的生命财产安全，为此，施工人员应该根据路桥施工的实际情况，适当的选择支架模式，并根据不同模式采取相应的维护措施。笔者结合工作经验对现浇盖支架的施工提出了相应的技术探讨。
　　关键词：路桥施工；建设；现浇盖；支架；施工人员
　　前言
　　盖梁又称帽梁，它是钢筋混凝土简支梁中下部结构的主要受力构件，作为梁板的支撑平台，一般采用现浇施工。所以，其施工质量不仅受控于混凝土的配比、浇灌方法，更大程度上取决于所采用支架的质量。现在的支架构建由于管理不严格，施工监管工作不到位，常存在模板漏浆、胀模等问题，引发了路桥的坍塌事故。下面针对三种路桥建设中主要支架方法进行了简单的介绍。
　　一、自落地支架式
　　自落地支架式是指在盖梁下方的地面上立钢管支柱，搭盖成落地满堂的支架，然后在支架上设方木及模板。
　　（1）适用范围：基本适用于土质情况良好，没有水流冲刷的条件。但是应该将盖梁高度控制在可承受范围之内，以确保支架的基本质量。
　　（2）施工注意事项：要严格控制钢管立柱的垂直度，并按照施工程序依次制作纵横杆、扫地杆等辅助构建。同时对于必要的搭接构造，为了保证质量，搭接的长度需要控制在1m之内，同时该种支架模式对于场地的要求严格，需要保证场地地面没有积水和杂质，而且能够承受一定的重量。
　　（3）自落地支架的计算：为了保证该支架的基本质量，应该在建设施工之前进行必要的数据计算，主要集中在轴心抗压程度和稳定性的系数计算。首先，应该根据路桥施工的经济限制和施工外部环境，确定支架构件的材质；其次，正确选择材质之后需要根据最大轴力，按照标准要求确定其具体的横截面积和型号参数。第三，对选中的构件需要进行强度预测，对于预测基本数值不达标的支架应该进行调整，保证所有数值符合标准后再投入使用。最后应按工程构造设计扫地杆、缆风绳等。若盖梁距地面高度过大，则应结合当地自然条件，适当调节抛撑和缆风绳。需要引起施工人员注意的是，在任何支架建设施工前必须进行严格的支架负荷系数检测，支架负荷系数影响因素复杂多样，主要包括支架的材料性质、施工技术人员的技能、施工的工艺以及混凝土质量、强度等。预测人员应该进行综合数据的考量，确保负荷数据准确可靠。
　　（4）优缺点：该支架的建设工序简单，施工难度低，是一种方便快捷的支架建造工艺。但是由于受力点分配间距大，所以当路桥需要承受超负荷的压力之时，极容易发生形状变化。同时施工过程中耗费的材料多，人才管理要求严格，增加了施工单位的成本输出。
　　（5）改进措施：为提高自落地支架的承载能力从而减少支架的沉降和变形，我们可利用万能杆拼装连接成桁式支架。通常在施工地质土质疏松的作业中，需要首先压实地基，当然，压实施工中作业人员可以参考工作经验以及经济成本等进行合理选择，比较常见的压实手段有铺设木板或槽钢等。只有确保地基的基本硬度时，才能施工建设支架。
　　二、抱箍挑架式
　　抱箍挑架式是指在盖梁下的墩柱上套上钢板箍，并拧紧套箍拼接的螺栓，然后使用套箍搭设支架和铺设模板。
　　（1）适用情况：常用于水上现浇盖梁，或盖梁自重小但高度大时，施工荷载相对比较小的建设类型。
　　（2）施工注意事项：通常路桥的桥墩材料性质使其具有一定的光滑度，而这种光滑度产生的摩擦数值不能保证受力均衡，所以需要施工人员采用必要的手段进行加大粗糙度的作业施工。近年来由于施工人员的工作态度不端正，拼接螺栓的事故频繁发生，所以该项施工中必须对其高度重视，保证每一个拼接螺栓都能拧紧，并需要组织工作人员进行二次检查，保证其质量安全。
　　（3）抱箍挑架式的计算：该种支架模式的受力情况比较复杂，主要包括抱箍与桥墩间的摩擦力和抱箍所受的地心引力两种，为了保证抱箍的稳定，不出现小范围内的移动，需要保证两种受力数值相等。抱箍的地心引力与其质量相关，数值比较固定固定，所以施工人员必须通过加大或减小桥墩表面的粗糙程度来控制其摩擦力数值。
　　（4）优缺点：抱箍挑架式操作占地面积小，缓解了国家目前紧张的土地利用形式，因此，受到施工单位的

遍好评。但是对于摩擦力的数据计算和调整工作难度大，而且施工耗费成本高，摩擦力数值控制稍有不当，随时可能发生抱箍的滑脱事故，维修费用高。
　　（5）改进措施：为预防在施工过程中发生的抱箍滑脱事故，一般用以下几种方法。用高强度的螺栓和双螺母将抱箍拧紧；使用两层抱箍相互支撑；施工前在抱箍底部埋设钢筋，从而增加支撑强度。无论采用何种方式，施工人员都应该通过后期美化工作，保证路桥的外观审美要求。
　　三、埋设托架式
　　埋设托架式是指在墩柱上预留水平孔洞，在墩柱混凝土具有一定的强度后，再向预留孔中穿插钢锭，最后利用钢锭悬臂部分搭设 支架和铺设模板。
　　（1）适用情况：常用于水上现浇盖梁，或盖梁自重大但高度大，施工荷载比较大。
　　（2）施工注意事项：埋设托架式预留孔适宜使用空心钢管，钢管直径应比钢锭直径大一厘米左右，方便穿管。钢锭的悬臂要保持有足以支设大横梁的长度，以保证托板和大横梁能相互牢固焊接。若预留孔大于墩柱钢筋间距，就可把钢筋弯向两边然后局部用钢筋牢固。在墩柱混凝土的强度大于设计值的70%时才可搭设模板和浇筑盖梁，以加强路桥的稳固性。
　　（3）托架钢锭的计算：在埋设托架式中，除了要计算纵横梁外，还要计算埋设钢锭的截面和规格。并核实钢锭的剪力、最大弯和支座出挠度。结合施工条件和所有设备及梁盖的高度选用支架型式。
　　（4）优缺点：该种支架的建设优势主要在于不需要占有大量的土地面积，通过地下施工作业相对缓解了我国的土地资源紧张的趋势，同时也减少了对路面的影响。另外，该种支架建造方式稳定性能高，支架不易发生变形。为了保证支架的质量和外观审美，应该在混凝土强度达标之后再施工钢锭的埋设，同时孔洞填塞工作要做到完美。
　　（5）改进措施：埋设托架式施工中，可以将埋设的钢锭和工字钢改成埋设牛腿，然后再在牛腿上搭设支柱和铺设模板。当施工荷载比较小时，可以在墩柱里埋设型钢，从而搭设托架。对于跨都大、载荷大的盖梁，多用贝雷桁架代替工字钢做纵梁，因为桁架有抗变形和抗弯的受力特性，从而降低横梁在施工过程中竖向挠度的变形问题。
　　四、结语：
　　综上所述，我国幅员辽阔，地质情况复杂，而且社会经济因素等存在较大差异，为此，路桥施工建设过程中必须依据实际情况综合选择支架的施工类型。虽然在施工经验不断总结，施工技艺不断提高的前提下，我国路桥建设施工中现浇盖支架技术已经得到了很大的提升，但是仍存在局限与不足，威胁行人和车辆的基本安全。即使本文对于三种主要支架建设工艺提出了相应的整改和调整，但受到知识水平的局限难免有不足之处，希望同仁补充纠正，共同促进我国路桥施工建设的良性发展。
　　参考文献
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